Toyota 2028-as autójába Tesla FSD-versenytárs kerül, de a vezető felelőssége változatlan marad

A Toyota 2028-ban tervezi bevezetni új, a Tesla Full Self-Driving (FSD) rendszeréhez hasonló funkcióval ellátott autóját. A rendszert „Level 2++” marketingcímkével árulják majd, ami azt jelenti, hogy a sofőr marad a jármű irányításáért felelős. Az InsideEVs jelentése szerint ez a címke nem SAE-besorolás, hanem egy olyan marketingfogás, amely a Level 2 és Level 3 között helyezi el a rendszert, miközben végig a sofőr felügyelete szükséges. (TNW)

A Toyota mérnöki megközelítése eltér a Tesláétól. Ahelyett, hogy egyetlen, végponttól végpontig tartó hálózatot alkalmaznának, a japán gyártó egy „guardrail” réteget épít a neurális hálózat fölé. Ez a réteg a Nikkei beszámolója alapján előre beállított paraméterek mentén blokkolja a váratlan viselkedést. Akihiro Sarada, a Toyota szoftverfejlesztési központ vezetője elmondta, hogy műszaki szempontból Level 4 technológiát fejlesztenek, de kereskedelmi forgalomban Level 2++-ként kínálják.

Az EU szabályozása és a felelősség kérdése

Európában már létezik erre a rendszerosztályra vonatkozó szabályozás. Az ENSZ 171-es rendelete a vezetői asszisztens rendszerekre vonatkozóan 2024. szeptember 30-án lépett hatályba. A rendelet egyértelműen kimondja, hogy ki vezet: a sofőr felelőssége megmarad, és folyamatosan figyelnie kell az utat. Az autógyártóknak ezt reklámjaikban és az értékesítési pontokon is közzé kell tenniük.

A holland hatóság, az RDW áprilisban már jóváhagyta a Tesla FSD Supervised rendszerét 18 hónapos tesztelés és 1,6 millió kilométernyi európai útdatát követően. A jóváhagyásban világosan rögzítették, hogy a szoftver „nem önvezető”, és a sofőr felelős marad, meg kell tartania az irányítást.

A termékfelelősségi irányelv hatása

2024. december 9-től az EU termékfelelősségi irányelve a független szoftvereket termékként kezeli a teljes blokkban. Ez megkönnyíti a hibák bizonyítását: ha a műszaki bonyolultság miatt nehézkes a hiba demonstrálása, egy bíróság feltételezhet hibát, és a vádlottakat bizonyítékok feltárására kötelezhetik. A Toyota „guardrail” rétege a biztonság és az átláthatóság célját szolgálja, ami összhangban van a közzétételi kötelezettséggel.

Ezzel szemben a Mercedes egy teljesen más utat választott: szemfüles vezetés nélküli rendszert kínál, amelyet Level 3-ként hagytak jóvá, ahol az autó vezet, amíg az aktiválva van. A Toyota új rendszere várhatóan 2028-ban kerül a piacra, de a sofőr felelőssége nem változik.