Megsérthette a légiforgalmat Elon Musk, a Palantir profitál

Elon Musk kísérletei az Amerikai Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) megreformálására kudarcot vallottak, miközben a Peter Thiel-féle Palantir cég egyre nagyobb szerepet kap a légiforgalmi rendszer működtetésében. Az augusztus 6-i minneapolisi légiforgalmi irányító központban történt kétórás fennakadás, amely több mint 1100 járatot érintett, rávilágított a rendszer instabilitására. A hír szerint Musk nem tudott érdemi fejlesztéseket végrehajtani, sőt, megszüntetett 400 FAA-alkalmazotti állást.

A The Verge beszámolója szerint Musk vezette Department of Government Efficiency (DOGE) nem segítette az FAA rendszereinek beszerzését vagy implementálását. Musk tévesen vádolta a Verizon-t a légiforgalmi kommunikációs rendszer működtetésével, és nem tudta elérni, hogy a Starlink legyen a hatóság első számú telekommunikációs szolgáltatója. A DOGE egyetlen kézzelfogható eredménye 400 FAA-alkalmazott, köztük karbantartó technikusok elbocsátása volt 18 különböző irányítóközpontból.

Az instabil rendszer következményei

Az elmúlt években számos berendezésmeghibásodás történt Dallasban, Denverben és Houstonban, valamint magyarázatlan füstölés jelentkezett Atlantában, Newarkban és a Potomac irányítóközpontban. Krónikus létszámhiány sújtja Bostont, New Yorkot, Los Angeles-t, Orlandót és Philadelphiát. Az ország instabil légiforgalmi rendszere miatt 2025 lett a legrosszabb év a repülőjáratok késéseit tekintve az elmúlt évtizedben – közölte az US Public Interest Research Group.

Minden negyedik járat késett, irányt változtatott vagy törölték, ami összesen közel 1,7 millió fennakadást jelentett. A repülőgépek földön tartása, ahol az utasoknak a fedélzeten kell maradniuk, 64 százalékkal nőtt 2024-hez képest. Becslések szerint 2,4 millió feladott poggyász tűnt el vagy sérült meg.

A Palantir beszállítása

A 2025 júliusában elfogadott „One Big Beautiful Bill Act” 12,5 milliárd dollárt különített el az FAA légiforgalmi rendszerének teljes átalakítására, ebből mintegy 5 milliárd dollárt szoftverfejlesztésekre. Mivel Elon Musk DOGE programja nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, a kormányzat Peter Thiel-t, egy másik jelentős republikánus adományozót kérte fel a feladatok átvételére. Az ő cége, a Palantir, mélyen integrálódott az FAA rendszereibe, így a légiforgalmi irányítás terén szerzett jelentős tapasztalat hiánya ellenére is esélyes a szerződések elnyerésére.

A légiforgalmi irányítók szerint ezek a lépések keveset tesznek a problémák enyhítésére, és az FAA legégetőbb szükséglete továbbra is a személyzetet érinti. A 12,5 milliárd dolláros új FAA-finanszírozás egyetlen centje sem megy személyzetre, ehelyett úgy tűnik, a Palantir zsebébe vándorol.

A Palantir, amelyet Thiel társalapított és jelenleg is elnöke, gyorsan terjeszkedik a szövetségi kormányzaton belül. 2025-ben először haladta meg az 1 milliárd dollárt a szövetségi szerződéseinek értéke, 2026-ban pedig várhatóan eléri a 1,5 milliárd dollárt. A cég olyan projektekben vett részt, mint az iráni bevetésen debütált Maven AI-alapú célzórendszer, vagy egy olyan térképező rendszer, amely valós időben generál célpontokat az ICE ügynökök számára.

Az FAA 2024-ben kezdte el használni a Palantir Foundry nevű adatintegrációs és analitikai rendszerét. Az ügynökség adatai és technológiai hátterének jelentős része már Palantir rendszereken fut. 2025-ben egyedi, versenytárgyalás nélküli szerződést nyert el egy AI-alapú kifutópálya-ütközéselhárító eszköz kifejlesztésére, valamint egy másik hasonló szerződést az FAA támogatási rendszerének AI-val való bővítésére.

Idén az FAA tendert írt ki egy „ontology-driven Foundry Operating System” beszerzésére, amely az egész ügynökség AI-integrációját hivatott előmozdítani – a Palantir természetesen ezt a szerződést is elnyerte.

A Palantir volt az egyik finalistája az FAA 875 millió dolláros SMART nemzeti légtérrendszer-szerződésének is, amely egy AI-alapú eszköz a forgalom kezelésére és a fennakadások előrejelzésére. Ebben az esetben azonban a versenyt egy Air Space Intelligence nevű startup nyerte meg, amelynek vezetői között négy korábbi Palantir-alkalmazott is található.

Eközben a valós idejű problémák halmozódnak, és az FAA vezetői a személyzet hiányára hivatkoznak. Augusztus 7-én az északkeleti viharok mintegy 9000 járatkésést és 2000 törlést okoztak. Duffy egyik X-bejegyzésében azt sugallta, hogy a késések fő oka a „készenléti személyzet hiánya” volt, ami felháborította a légiforgalmi irányítókat. A $12.5 milliárdos keretből egyelőre nem látszik, hogyan javítanák a személyzeti helyzetet.