Ezrekre nőne a robotaxi-depókat a Waymo-modell, évekig tartana a bővítés

Az Uber tavaly negyedévente 3,9 milliárd utat bonyolított le, ami a Waymo teljes heti utazási mennyiségét 17 perc alatt feldolgozza. Bár a szoftverekre és járművekre milliárdokat költenek, szinte senki sem finanszírozza a legkevésbé vonzó problémát: mi történik az autókkal az utak között. (The Robot Report)

Depólogisztika és kihasználtság

A robotaxi egy út végén, egy kiömlött latte észlelése után akár 15 mérföldet is üresen tesz meg egy központi depóig tisztítás, töltés és ellenőrzés céljából. Egy ilyen reset nagyjából két órát vesz igénybe. A kaliforniai adatok szerint a Waymo 86 millió mérföldjéből mindössze 54%-ot teljesített utassal. Minden depófutás üres mérföld, ami jelentős többletköltséget jelent a flotta kihasználtságában.

Skálázási akadályok és infrastruktúra

Ez a modell azonban nem skálázható több ezer városra, három okból. Először is, az ipari zónás, árammal ellátott depóhelyek rendkívül keresettek, és az adatcenter-fejlesztők gyakran túllicitálják az ipari vevőket. Egy új városba belépő üzemeltető egy licitháborúba kerül olyan szereplőkkel, mint a Microsoft és az Amazon.

Másodszor, az időfaktor ellened dolgozik. A kaliforniai szabályozó hatóság szerint egy standard töltőhely üzembe helyezése hat hónapot vesz igénybe. Egy új áramkör kiépítése 1,9 évet, egy alállomás felújítása 2,8 évet, egy új alállomás pedig 8,9 évet is igénybe vehet városonként. Ez évtizedeket jelentene több ezer városban.

Harmadszor, minden város más. A Phoenix sivatagi területei, Zürich középkori utcái vagy Rijád forró, poros klímája mind eltérő megoldásokat igényelnek. Ha minden városban egyedi depót kell építeni, 15 ezer város esetén a modell az adminisztráció súlya alatt omlana össze. A Waymo mindent maga csinált, de a jövőben a specialistákra bízzák a feladatot, mint a Zeekr, a Moove, az Avomo, az Avis és a Flexdrive.

A next-gen önvezető járműveket már nem egyetlen, vertikálisan integrált üzemeltető építi, hanem specialisták. A Wayve, a Nuro és a Mobileye az agyakat szállítja, míg autógyártók, mint a Nissan, Lucid, Volkswagen és Mercedes, ezeket az agyakat építik be saját járműveikbe. Az Uber több mint 30 önvezető partnerének biztosít utazásokat. Ez nem egyetlen járműflottát, hanem sokféle járműből álló flottát eredményez.

A robotaxik esetében is az üzemeltetés a nehéz rész, nem maga a jármű. Egy Wayve-meghajtású Nissan az Uber hálózatán Zürichben továbbra is naponta többször igényel töltést, tisztítást és ellenőrzést, de senki sem akar ott ipari telket venni. Az infrastruktúra nélkül semmi sem működik.

A megoldás egy szabványosított szervizinfrastruktúra lehet, amely egy vagy két parkolóhelyre elfér, napok alatt telepíthető, és bármely flottát kiszolgál. A cég, az Aseon Labs, ilyen robotikus töltő-, tisztító- és ellenőrzőállomást fejleszt, amely egy napon belül üzembe helyezhető. A szoftver már a világot is megette, most már csak egy hely kell, ahol parkolhatnak.