Biztonsági mutatóját tette közzé a Zoox a flottavisszahívás után

A Zoox közzétette, hogyan méri a biztonságot, és állítja, hogy a módszer alapján biztonságosabb, mint az emberi sofőrök. A rendszer lényege egyetlen szám: az ütközések, sérülések és halálesetek várható aránya, mérföldek/eseményben kifejezve. Ez a mutató foglalja össze a vezetőszoftver, magának a járműnek és a flottaműveleteknek a kockázatait. (TNW)

Ez a kombinált érték egy kapuként funkcionál: mielőtt bármilyen biztonsági szempontból releváns szoftverkiadás, hardverváltoztatás vagy üzemeltetési eljárás módosítása megtörténne, a Zoox frissíti az adatokat és ellenőrzi, hogy az új eredmény megfelel-e a kitűzött célnak.

A célkitűzés emberi adatokon alapul, az NHTSA (Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal) baleseti mintavételezési és halálozási jelentéseiből, valamint két Szövetségi Közútkezelési Hivatal (FHWA) adatkészletéből épül fel. Ezeket az adatokat útonkénti sebesség szerint elemzik, és úgy súlyozzák, hogy megfeleljenek a robotaxik által használt utak keverékének.

A Zoox nem teszi közzé a pontos biztonsági adatokat, sem azt, hogy mennyi az a „jelentős mértékű” biztonság, ami az emberi sofőrökét meghaladja. Azt állítják, hogy céljuk a „jelentősen biztonságosabb” működés, de a küszöbértéket nem határozzák meg. Azt sem közlik, hogy flottájuk jelenleg hol tart a biztonsági mutató tekintetében.

A Zoox biztonsági keretrendszere

A cég részletezi a futtatott kockázatelemzéseket, követi az ISO 26262 szabványt a platform integritási értékelésével, és szimulációkat használ, amelyek kifejezetten a balesetveszélyes helyzeteket keresik. Ezeket a szimulációkat a valós flottatapasztalatokkal súlyozzák.

Különlegesség, hogy egy külön ütközésellenőrző rendszer is fut, amely képes visszautasítani a főrendszer által tervezett útvonalakat. A Zoox elismeri, hogy egy valószínűségen alapuló mutató nem tudja megragadni a ritka elkerülési forgatókönyveket, ezért egy tesztkészletet is fenntartanak, ahol a robotaxinak legalább egy hozzáértő emberi sofőr szintjét kell hoznia.

Távoli irányítás és visszahívás

A távolból dolgozó operátorok, a TeleGuidance taktikusai nem vezetnek, hanem útvonal-vezetést biztosítanak, miközben a jármű felelőssége megmarad. Az ő hibázásuk vagy eszközeik meghibásodásának kockázatát is beleárazzák az említett becslésbe. A keretrendszer emellett fenntartja a jogot a flotta korlátozására, szüneteltetésére vagy teljes leállítására.

A Zoox három héttel a biztonsági indoklás közzététele előtt visszahívta mind a 105 robotaxiját, miután az egyik jármű nem észlelte a sűrű füstöt, és egy aktív tűzesethez hajtott Las Vegasban. Ez volt a negyedik szoftver-visszahívás nagyjából 13 hónap alatt, és azután történt, hogy a szabályozó hatóság javításokat követelt a tűzoltókkal való interferencia miatt. Az NHTSA márciusig 123 ütközést regisztrált a Zoox járműveivel önvezető módban.

Az elemzési megközelítés azért létezik, mert a kilométerfutás még nem elegendő. A Zooxnak körülbelül 3 millió önvezető mérföldje van, míg a Waymo már több mint egy éve meghaladta a 100 millió mérföldet. A Zoox jelenleg fizetős szolgáltatást üzemeltet, miközben igyekszik csökkenteni a lemaradását a versenytársakkal szemben.